El castillo de Viipuri se fundó durante la Tercera Cruzada Sueca en 1293 por orden de Tyrgils Knutsson (Torkel Knutson) para proteger el comercio contra las invasiones procedentes de la zona oriental. El lugar no fue escogido al azar, la antigua y derribada Carelia ya era familiar para los suecos por sus conexiones y tráfico mercantil.Inmediatamente después de la toma por los suecos, empezó la construcción del nuevo castillo de piedra. El primer ataque de Novgorod se produjo antes del 1294.
El Tratado de Nöteborg de 1323 ofreció una paz estable y creó los requisitos necesarios para el crecimiento de Vyborg. Se sabe que en el año 1300, la población se trasladó al cabo de la isla, al sureste del castillo. Pronto, el cabo empezó a poblarse y la gente comenzó a llamarla pueblo, o Civitas. La referencia más antigua de Viipuri como pueblo se halla en los archivos del Vaticano de 1350, a pesar de que Viipuri no tenía los privilegios legales como ciudad.
A principios del siglo 1400, se le concedió a Viipuri los derechos de comercio y en 1403, la población que había poblado el cabo, recibieron los privilegios de Eric de Pomerania.
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La carta de Viipuri del 19 de agosto de 1403, en su forma original, dada por el Rey Eric XIII.
Wy eric mz gudz nadh Swerikes danmarks norghes wendes oc godes konung hertugh j pomeren kunokt györöm thz mz thætte wart opne breff allom mannom swa the nu aere som the hær aepter kome scule at wy hafvom vnt oc gifuet ware borghere som bygge oc bo j war kijöpstadh wyborgh stadz raet aepter thy som stadz boghene j Upsalom wtwyser, Thv forbyuthom wy allom warom foghedom oc aembetzmanom oc allom androm aeho the haelzt aeren, at hindre thöm j naghre made haer amot Swa frampt the wyliu ware hylle hafue oc war hefnd fly Jn Euidenciam premissorum seeretum nostrum presentibus duximus appendendum Datum in castro nostro Wyborgh Anno dni m cd tertio dominica jnfra octauam assupcionis virginis gloriose.
La carta hallada del 1403 traducida al español:
“Nosotros, Eric, por la gracia de Dios, el rey de Suecia, Dinamarca, Noruega y Gautas, así como el Duque de Pomerania, damos a conocer con nuestra carta abierta a todos los hombres que ahora habitan y a los que vendrán después de nosotros, que damos y otorgamos a nuestros ciudadanos que viven y moran en nuestra aldea comercial de Viipuri, los privilegios de una ciudad tal y como se cita en la carta de Uppsala. Por ello, prohibimos a todos nuestros alguaciles, oficiales y a todos ellos, cualesquiera que sean, hacer uso del nombre de nuestro pueblo en vano, y evitar así nuestra venganza. Como promesa para a lo anteriormente citado, hemos creído conveniente adjuntar nuestro sello en esta carta. Entregada en nuestro castillo de Viipuri, en el año de nuestro Señor 1403, el domingo siguiente de la Asunción de María."
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Las iglesias fueron los primeros y dominantes edificios de Viipuri durante la Edad Media. La construcción de la catedral de piedra se inició en 1418 pero fue destruída por un fuego que arrasó la ciudad en 1477. La construcción de una abadía de piedra de los Dominicos empezó en un nuevo lugar en el año 1481 y la abadía de los Franciscanos sobre el 1455. La Reforma Luterana clausuró los monasterios antes del año 1520 pero la importancia de las iglesias no disminuyó.
La construcción de las murallas de piedra alrededor de la ciudad, muy cerca de la costa, empezó en la década de 1470, por orden de Eric Axelsson Tott. Los muros separaban las fortalezas, la más famosa de ellas puede que sea la fortificación de San Andrés, donde tuvo lugar la famosa explosión de Viipuri el 30 de noviembre de 1495. El gobernador del castillo adoptó el papel de las fuerzas armadas de Knut. A finales de siglo XV y principios del XVI, se construyeron varios edificios de piedra en Viipuri, y la ciudad llegó a ser casi construida por completo en la década de los 50.
A pesar de que la ciudad no disponía de un plan de diseño de las calles, las calles formaban una cuadrícula (aunque limitada y escasa). La mayoría de las calles estaban pavimentadas y más tarde, se añadieron las excavaciones e incluso un sistema de alcantarillado básico. El muelle del norte fue denominado Alakatu o Saksalaiskatu (“la calle Alemana”) y las viviendas de los alemanes y otros habitantes ricos se localizaban en ese lugar. Los funcionarios se posaron en el cruce hacia el castillo. La calle más central, que estaba situada en el punto más alto de la ciudad, era Kuninkaankatu ( "la calle del Rey”) o Yläkatu (la "calle Superior ") y el Ayuntamiento estaba justo al lado. La calle que recorría toda la ciudad fue llamada Ristikatu (“la calle de la Cruz”) e iba desde el ayuntamiento hasta el puerto. La calle más cercana al puerto era Eteläkatu (“calle del Sur”). Al sur se localizaban los edificios que servían al puerto: almacenes y los talleres de artesanos y herreros. El muelle era una construcción fuera de las murallas de la ciudad, cuya longitud era de entre 100 y 150 metros.
La población se había extendido fuera de los muros, principalmente al oeste, por razones de seguridad. El comercio en Viipuri se regía por alemanes, suecos y holandeses, por tener buenas conexiones hacia Europa Central. Las importaciones más importantes fueron las telas, la sal, especias y otros productos que no eran disponibles en las latitudes septentrionales. Las exportaciones, principalmente eran pieles, productos de mantequilla, aceite de foca y pescado seco. Dentro de la ciudad, no había plantas industriales, pero en sus alrededores había molinos de harina, serraderos y fábricas de ladrillos, las cuales fueron construidas al lado de los rápidos y otros lugares con agua.Debido a la gran actividad comerciales, la propia ciudad abasteció de agua los gremios y las bodegas, donde los mercaderes que visitaban la ciudad podían calmar su sed. Por norma, los bares, cervecerías y las puertas de la ciudad se cerraban a las 9 de la tarde, después de esa hora, sólo se podía vislumbrar a los vigilantes nocturnos vagando borrachos y haciendo ruido por las calles. En este sentido, los estilos de vida no han cambiado mucho en los últimos siglos, aunque se haya insistido en la educación.
Dado el desarrollo en la industria armamentista, especialmente después de que la pólvora y la artillería tuvieran tanto éxito, se comenzó a construir una nueva fortaleza en 1547 por la comisión de Gustavo I de Suecia. La Karjapihan torni (“Torre de corral”) o la Torre de Redonda, fue construida en el sureste de Saksalaiskatu (“Calle Alemana”). La Torre se finalizó en 1550 y se localizaba fuera de los muros de la ciudad. Poco después de que acabaran de construir la torre, se descubrió que el pueblo necesitaba con urgencia nuevos lugares de ataque y que los muros de defensa construidos no se ajustaban a los requisitos necesarios.
En el año 1562, el rey Eric XIV invitó al gran constructor Anders Målare a Viipuri. Su trabajo consistía en diseñar nuevas murallas, y dentro de éstas, un nuevo plan urbanístico con terrenos. Los nuevos muros se construyeron conectándolos a la torre circular y las fortalezas fueron construidas en las esquinas. Las Sarvilinnoitukset (“Fortalezas de Cuerno”) fueron llamadas los Bastiones de Äyräpää y Pantsarlahti. Las nuevas fortificaciones y terrenos localizados, se terminaron a finales del 1580, y esta nueva parte de la ciudad, se apodó Valli (“Terraplén”). Un total de 182 terrenos nuevos se fundaron en aquél lugar. Viipuri había conseguido un nuevo barrio basado en el nuevo plan urbanístico de la ciudad, siendo así, el primero en Finlandia. Por culpa de los grandes incendios durante la década de 1620 en el casco antiguo de la ciudad, tuvo que reexaminarse el plan urbanístico de la ciudad y tomar precauciones. En la parte antigua, la parte que no estaba planificada, las chimeneas deterioradas, los patios y callejones que no estaban vigilados, propagaron el fuego por toda la ciudad. En la parte más sobrepoblada, los habitantes, después del incendio, comenzaron a reconstruir sus casas en los viejos lugares y fue entonces cuando intervino el Magistrado.
En 1638, el Gobernador General Per Brahe llegó a la ciudad. Decidió que debía diseñarse un nuevo plan urbanístico con calles rectas y parcelas rectangulares para la parte antigua de la ciudad, Por tanto, debía diseñarse el nuevo plan y poner nombres oficiales a las calles. Por orden de Per Brahe, el primer ingeniero de la ciudad de Estocolmo (Anders Tortensson) fue enviado a Viipuri. Su trabajo era diseñar un nuevo plan urbanístico para la antigua ciudad. El plano en cuadrícula no tuvo en cuenta los edificios ya existentes. Sólo se permitió que las dos iglesias mantuvieran sus antiguas ubicaciones, así como la Pisspantalo (“Casa del Obispo”). Sus ubicaciones se anotaron en el nuevo plan urbanístico. Este hecho muestra cómo de magníficas eran las iglesias durante la Edad Media. Durante 1640, entró en vigor el nuevo plan de urbanismo y se aplicó por etapas, dando forma a la ciudad hasta 1860.
En 1710, las tropas del emperador Pedro el Grande, conquistaron Viipuri y pasó a formar parte como fuedo del imperio Ruso. Los rusos gobernaron hasta 1809, año en que conquistaron todo el territorio de Finlandia. En 1809, se fundó el Gran Ducado de Finlandia y el feudo de Viipuri o el apodo de “Antigua Finlandia” se añadió a él en 1812.
En la década de 1840 y 1850, las autoridades municipales de Viipuri solían permitir a Pedro el Grande, derribar las murallas deterioradas que fueron construidas en el siglo XVI, básicamente porque Viipuri ya no era una fortaleza militar tan significativa como en siglos pasados lo había sido. La ciudad que había sido rodeada por muros, tenía unas medidas aproximadamente de 450 metros de ancho y 700 de largo. Se necesitaba urgentemente nuevos espacios para las parcelas porque la ciudad se construyó al completo.
La construcción del Canal de Saimaa y la idea de una estación que uniera Helsinki – Viipuri – St. Petersburgo, sólo incrementó la facilidad de derrumbe.
Con la llegada de la Guerra de Crimea en 1854, cambió la situación. Después del fin de la guerra en 1856, las autoridades militares anunciaron pronto que los muros y las fortificaciones habían quedado obsoletas y ya no cumplían las funciones propias de éstas. Estaban en mal estado y parcialmente derrumbadas, debido al mal cuidado que se había hecho de ellas. Los habitantes solían usar los balcones de los muros como granjas y los espacios vacíos eran excelentes lugares para el pasto de cabras y ovejas. Quien sabe, quizás las antiguas leyendas sobre las cabras y terraplenes de Viipuri se derivan de aquellos tiempos. En las autoridades militares se decidió que las fortificaciones y fortalezas se construirian en Patterinmäki (“la Colina de Batería”). Y así fue, se contruyeron entre 1850 y 1870.
La finalización del Canal de Saimaa en 1856, así como la conexión ferroviaria realizada en la década de 1860, tuvieron un gran impacto en la vida de Vyborg. Por un decreto imperial, en 1859, los antiguos muros del siglo XVI se convirtieron en propiedad de la ciudad. La Corona de Santa Ana o la fortaleza de Siikaniemi (construida entre 1730 y 1750) pasó a ser propiedad de las autoridades militares y no se permitió su derribo.
En 1861, se aceptó el nuevo plan urbanístico diseñado por el ingeniero Berndt Otto Nymalm, después de que el derribo de la muralla comenzara rápidamente. El terreno de la ciudad aumentó 6 veces más.
Las nuevas calles principales, Torkkelinkatu (“calle de Torkkeli”) y Aleksanterin katu (“calle de Alejandro”) se terminaron durante 1880 y las últimas partes de la muralla fueron destruidas a finales de 1880. Sólo el bastión en la bahía de Pantsarlahti y los muros que le rodean nos recuerdan a siglos pasados.
Con la ampliación de la extensión al puerto, parte del muro del suroeste del bastión de Pantsarlahti, fue derrumbado a principios de 1970, permitiendo así, que el área del puerto pudiera ensancharse.
La construcción en Viipuri fue muy activa desde principios de 1890 hasta el inicio de la Primera Guerra Mundial en 1914, pero ésta ralentizó los trabajos de la construcción.
Bien es cierto que a principios de la independencia, se fundó un plano arquitectónico para Viipuri, y se escogió al arquitecto Otto-Iivari Meurman para llevarlo a cabo. Fue forzado a trazar áreas grandes que se adjuntaran a Viipuri. Éstas incluían en el 1924 y el 1928, la parte del este y el sur de Patterinmäki, y también la zona del norte como Imatra (Carelia en 1924). Las áreas occidentales, tales como Sorvali, Saunalahti, Hiekka, Pikiruukki y Tienhaara no fueron adjuntadas al pueblo hasta 1933. También Uuras, una isla separada donde el nuevo y denominado “gran puerto” se estaba construyendo y se adjuntó a Viipuri en 1932. Todas ellas eran parte de la zona residencial antigua, sin ningún plan urbanístico ni ingeniería municipal.
El campo de trabajo del arquitecto era ambicioso y muy exigente. Rápidamente, elaboró borradores del diseño de las nuevas zonas y, por ejemplo, el plan urbanístico para Havi se elaboró muy pronto. En la práctica, todas las nuevas áreas fueron realizadas en 1935. La solución al tráfico fue una de las principales preocupaciones de Otto-Iivari Meurman, puesto que ya se había percatado de los problemas originados por el incremento del tráfico de coches, y cómo se requería mayores arreglos en las carreteras principales.
A mediados del 1920, hubo un período de reedificación de las viviendas familiares como resultado del nuevo plano urbanístico. Se construyeron nuevos apartaments en el centro, y también las oficinas de Karjalan sanomat (“Periódicos de Karjala”), Viipurin Suomalainen Säästöpankki (“Caja de ahorros Finlandesa de Viipuri”), Viljelys (“Plantación”), los vestíbulos de la parroquia y un gran número de apartamentos en Kullervonkatu (“calle de “Kullervo”), Suonionkatu (“calle de Suonion”), Pellervonkatu (“calle de Pellervo”), etcétera.
La renovación de la torre circular en un café en 1923, y el Wiipurin Teknillinen Klubi (“Club Técnico de Wiipurin), dentro de las salas de conferencias, fueron excelentes ejemplos de cómo aprovechar los edificios de importancia cultural y convertirlos a su vez, en edificios útiles.
Con la excavación de las nuevas bases para los edificios de Viipuri, o cuando se abrieron los canales de agua, alcanterilllado o electricidad, era normal encontrar algunas partes de los edificios antiguos, sótanos y tumbas. Lo mismo ocurrió con las fuertes lluvias. Por los grandes agujeros era posible hallar antiguas salas o partes de ellas. Ocurrió en 1925 cuando Hackmann y Compañía comenzaron a construir un almacén de azúcar entre el bloque que había entre Karjaportinkatu y Pohjoisvalli (“terraplén del Norte”). Los constructores se encontraron con varias habitaciones, sótanos de ladrillo y en un rincón del bloque, había un viejo cementerio que al parecer, había pertenecido a la abadía de los Franciscanos. El almacén de azúcar fue diseñado por el arquitecto Uno Ullberg, el cual, después de que se descubrieran los restos de aquellas construcciones, se puso en contacto con el comité de los monumentos arqueológicos, y envió al arqueólogo nacional Hj. Applegren-Kivivalo a inspeccionar las excavaciones. De esta forma, se descubrió una cuchara de plata con los escudos de las familias Tott y Kurck. El arqueólogo nacional se llevó las cuchara consigo al Museo Nacional, a regañadientes de la gente del pueblo de Viipuri. Por su parte, el arquitecto Ullberg, midió las antiguas estructuras y las diseñó.
La aparición de estas reliquias, hizo pensar a los arquitectos de Viipuri que debían fotografiarse y restaurarse. Los arquitectos Bernhard O.G.Frazer y Otto-Iivari Meurman fueron los responsables de llevarlo a cabo. Propusieron la idea de crear una fundación para la conservación de estas reliquias. El resultado fue que el Comité de arqueología municipal escribió en el 1926, una carta al ayuntamiento de Viipuri sugiriendo que la ciudad podía ser nombrada como propietaria de aquellas reliquias con el consentimiento de conservarlas y fueran acesibles para un uso científico.
El Ayuntamiento se encargó de este asunto y el 15 de marzo de 1927 se aceptó la propuesta. El consejo destinó 6000 marcos finlandeses para pagar a los trabajadores de la conservación de estas reliquias en los últimos meses del año. Asímismo, se destinaron 12000 marcos finlandeses para los dos años siguientes. Después de esto, cuando la subdivisión histórica del Comité aceptó el 26 de abril de 1927 la regulación para el cargo, nominaron el 1 de julio a Otto-I. Meurman para tomar a principios del mes siguiente, el mando de las reliquias.
Con este dinero y otras cantidades recibidas más tarde, empezaron a fotografiarlas, medirlas y diseñarlas con su piedra original datada desde la Edad medieval. Realizaban dos copias de diseño, una era enviada al Comité de arqueología de monumentos de Helsinki y la otra, era enviada al Museo de Viipuri. A causa del fuego que asoló el Museo de Historia de Viipuri el último día de la guerra de Invierno el 13 de marzo de 1940, se quemaron los últimos diseños.
El total de los diseños de estos edificios, las bodegas de piedra, las puertas que pertenecían a los terraplenes y otras estructuras, eran de 30. Se hizo un interesante descubrimiento en una esquina del sur de la isla, donde las ruinas de la antigua torre de Suutarintorni habían sido desenterradas, pero se conservaron parte de sus arcos y portones. La planta más baja era de 7 metros por debajo del nivel de tierra del la isla donde se hallaba el castillo. Este nivel abrió un pasadizo estrecho en la cala de la isla, entre el castillo y el pueblo.
Un gran constructor de la oficina de construcción de la ciudad dijo que se había descubierto una parte de muro cuando la cala fue dragada. (Puede que fuera otro final del túnel, el cual fue asumido como una conexión subaquática entre el castillo y el pueblo). Ese mismo túnel se descubrió por los rusos en el sótano de la antigua casa de los Weckrooth en 1980.
Las mayores inversiones de la ciudad de Viipuri se enfocaron hacia la construcción de tecnología para los nuevos suburbios de la ciudad y la ampliación de las zonas del puerto. La renovación del teatro de la ciudad construido en 1834 requirió grandes inversiones.
Tras un fuerte trabajo, se construyó una vía del tranvía en los suburbios del este pasando por Suurkatu (“Gran calle”), Valtakatu (“calle del reinado”) y Kannaksentie (“carretera del Istmo”). La construcción de la grande y ancha Suurkatu, fue ya un proyecto ambicioso por sí solo. La línea ferroviaria del puerto y Uuras, construidas en 1926, fueron una magnífica obra de construcción. Viipuri tenía ahora una nueva conexión ferroviaria, construida desde el sureste, cuyas obras finalizaron en 1925. A principios de 1930 fue la época de la Gran Depresión, pero aun así, la ciudad construyó nuevos hospitales municipales, casas, colegios, una escuela de formación profesional, un depósito de agua, una estación de autobuses (la primera en Finlandia), una escuela de Bellas Artes y el museo de los Archivos Provinciales. El restaurante Espilä se renovó y se hizo el proyecto de remodelación del ayuntamiento. También se construyeron, durante la Gran Depresión, el hospital Militar, la institución de Diáconos y el Edificio de Distrito Rural. Después de que la Gran Depresión finalizara, aumentó el ritmo de la construcción. El puerto se extendió vigorosamente y el puebló construyó edificios públicos como una biblioteca, un nuevo hospital para mujeres, un teatro de verano con más de 2000 plazas, una escuela de formación profesional industrial, una universidad industrial, y una carretera en el puente de Papula, así como un polideportivo (con una capacidad de 3000 personas y a un lado, las gradas). El número total de asientos era sobre los 5500 y rodeaban la pista, para na capacidad superior a 10000 personas). Varios parques pequeños tomaron forma durante el periodo de construcción.
También se construyeron empresas industriales, un comercio mayorista para Oy Savo-Karjala, corporación SOK- (comercio al por mayor), un molino y una harinera, así como oficinas y almacenes para OTK (comercio al por mayor) y Hankkija (fábrica de piensos).
Se construyeron muchas viviendas en los suburbios y dieron lugar a la aparición de nuevos servicios como saunas públicas, oficinas de negocios para diferentes cooperativas de venta al detalle, así como casas de empeño en el centro-este de Toukola, etc. Más de 10 apartamentos fueron construidos en el centro de la ciudad entre 1935 y 1938, y varios fueron renovados y se hizo una instalación de calefacción central. Todo hacía preveer un buen futuro.
El año 1939 fue recibido con grandes expectativas. El aumento significativo de los ingresos de la exportación, no sólo se reflejó en el incremento del poder adquisitivo de los ciudadanos, sino también en la economía de la ciudad. En 1936, Ragnar Ypyä fue proclamado como el nuevo arquitecto de la ciudad y éste, se puso a trabajar en el diseño de una nueva escuela, y elaboró los diseños de un futuro palacio de deportes y una sala de conciertos. Aunque, cuando se pusieron en práctica, la Guerra de Invierno la interrumpió.
El joven y nuevo arquitecto Olavi Laisaari fue nombrado como el arquitecto del plan urbanístico, después de que Otto- Iivari Meurman aceptara un trabajo como profesor en la Universidad Tecnológica de Helsinki. Laisaari se puso a trabajar en la mejora del tráfico, e incluía continuar el trabajo de la nueva línea ferroviaria empezada en 1938 y diseñar la nueva calle principal en dirección a occidente.El rápido aumento en la cantidad de coches, forzó a Laisaari a vigilar los atascos. Las carreteras de alrededor de Viipuri, al final y cabo, habían mejorado bastante a mediados de 1930.
Los postes que conducían los cables del tranvía fueron quitados de Torkkelinkatu y Karjalankatu durante 1938 y 1939 porque eran peligrosos para el tráfico. La iluminación de numerosas calles fue mejorada antes de la Guerra de Invierno.
La construcción aumentó rápidamente en 1939. Nuevas casas fueron diseñadas en el centro de la ciudad y la construcción de palacios de negocios llego a ser de actualidad. La sociedad cooperativa Torkkeli empezó la construcción de un nuevo edificio de negocios en Torkkelinkatu en el otoño de 1939. La sociedad cooperativa Viipuri compró tres solares de la esquina de Vaasankatu y Torkkelinkatu con la intención de construir un gran centro comercial. El diseño del anteproyecto empezó, pero todo quedó como solo un plan. Las compañías de seguros Karjala e Ilmarinen empezaron la construcción de un nuevo boque de pisos de 10 plantas en Kannaksenkatu y un almacén de 130 metros de largo de Starckjohann & Co se levantó muy rapido en Havinkatu. Karjalan Sähkö Oy (Carelian Electricity) también empezó la construcción de una nueva fábrica en Suonionkatu, pero el trabajo tenía terminarse después de que solo dos plantas fueran acabadas en octubre de 1939. El Hotel Andrea extendió su edificio ya que los Juegos Olímpicos de 1940 iban a traer partidos de fútbol a Viipuri.
En 1939 empezó la construcción de la escuela elemental Jaakko Juteini, para unos 1000 estudiantes. La escuela alcanzó su altura final en septiembre pero la construcción tuvo que ser suspendida en octubre.
Varios edificios residenciales fueron construidos, especialmente en el área de la ciudad de Pantsarlahti. Al maximo, más de 10 bloques fueron construidos al mismo tiempo. Además, 2 emplazamientos que ya habían recibido el permiso de obras esperaban el comienzo de la construcción.
El principio de la Segunda Guerra Mundial en septiembre frenó también el tráfico marítimo desde que el Mar Báltico fuera transformado en un escenario de operaciones militares. Las exportaciones extranjeras se vieron afectadas y, por ejemplo, la adquisición de combustibles líquidos pasó a ser más difícil. La movilización que empezó en octubre frenó la construcción y el comienzo de nuevos edificios. Otro factor que afectó a las construcciones fue el embargo de camiones para el uso de las fuerzas de defensa. El combustible también fue racionado. Los mismos factores también paralizaron las oficinas de arquitectura y las empresas constructoras en Viipuri así como sus empleados fueron llamados a filas.
Las negociaciones que empezaron en Moscú en octubre hicieron que mucha gente pensara en Viipuri. Algunas empresas transfirieron sus almacenes al centro de Finlandia y también movieron otro material innecesario a zonas más seguras. Muchos de los habitantes, sin embargo, creyeron que la guerra no iba a estallar.
El mundo se colapsó el 30 de noviembre de 1939 cuando las Fuerzas Aéreas Soviéticas atacaron ciudades finlandesas y el Ejército Rojo atravesó las fronteras de la nación el mismo día sin una declaración de guerra. La guerra había estallado y la vida en Viipuri se frenó así como la gente se fue de la ciudad debido al continuo peligro de los ataques aéreos. La ciudad se quedó vacía de civiles después de mediados de febrero y todas las actividades fueron cerradas. El frente se acercaba a Viipuri a medida que las operaciones militares progresaban, y las últimas batallas se lucharon en los suburbios del este, y en los lados sur y este de Patterinmäki, donde el frente se paró sobre el mediodía del 13 de marzo de 1940.
El 12 de marzo de 1940 se firmo en Moscú el tratado de paz. Dicho tratado obligaba a Finlandia a entregar a la Unión Soviética el Karelian Isthmus, incluyendo Viipuri y las áreas del norte de Ladoga. Finlandia perdió el 10% de su área y el 12% de su población tuvo que dejar sus tierras natales.
La ciudad finlandesa de 86.000 habitantes de Viipuri no lo fue más.
Juha Lankinen 2 de Enero 2007