До середины XVI века в Уурасе сформировалось постоянное население, которое занималось земледелием и рыбной ловлей. Соленая салака, килька, сиг всегда приветствовались к столу. Во время поста соленая рыба хорошо уходила особенно в Прибалтику. В конце XVI века у жителей Уураса и Суонионсаари имелись довольно большие суда, которые использовались для перевозки провизии, людей и даже воинских отрядов по Финскому заливу. Некоторые владельцы парусников возили свои товары и торговали, не через Выборг. После заключения Столбовского мира, начиная с 1650 годов, перевозка грузов на парусных судах приносила значительную долю дохода части крестьян, ходивших в море. Налоги, собранные в Ингерманландии, зерно, коноплю и кожи нужно было везти в Стокгольм, а для финских железоделательных заводов необходимо было привезти сырье из Швеции. Также перевозки дров составляли значительную часть фрахта. Жители Раавансаари и Уурас были хорошими лоцманами. Это умение было необходимо для кораблей, проходивших в архипелаге, в особенности вход в порт Выборга требовал опытного лоцмана. Лоцманы стали уважаемой профессиональной артелью. В конце XVII века на берегах Уураса и Равансаари появились складские постройки, в которых хранили, в т.ч., смолу и древесину. Товары перевозили на небольших судах на склады, так же как и позднее в 1900-х годах.
Рост лесопильной промышленности во второй половине XVIII века изменил и основные занятия жителей архипелага Уурас. На лесопилках производилось много лесоматериалов, и объем экспорта быстро увеличивался. Тесный порт Выборга не вмещал всех материалов, которые надо было складировать и грузить, что естественным образом привело к появлению складских и портовых территорий на Равансаари и Уурасе. Различные компании, торговавшие деревом, строили на берегу свои склады, и на строительство нового причала ушло несколько лет.
После Великой Северной войны возросло оборонительное значение архипелага Уурас. В 1790-х годах в Рёювали и на мысу Кирккониеми выстроили небольшие фортификационные сооружения, которым в 1790 году пришлось принять на себя шведский флот перед Уурасом. Попытка пройти к Выборгу натолкнулась на узкие проливы перед Уурасом, и шведам удалось лишь с потерями уйти в Финский залив. На северной оконечности острова Суонинсаари построили укрепление в 1809 году, большая крепость была возведена на Равансаари в 1855-60-х годах и такая же на северной оконечности Уураса в 1860-70-х годах.
Еще большему росту значения порта способствовал открытие в 1856 году Сайменского канала, когда лесоматериалы из района Вуоксы пошли для дальнейшей погрузки в Выборг и Уурас. По узкому проливу между Уурас и Равансаари сделали дополнительные пристани и почти все берега были арендованы или проданы лесопильным предприятиям. В 1920-х годах в Уурасе и Равансаари было 4300 метров причала и 38 гектар складских территорий предприятий, торговавших древесиной.
Большой порт Уураса начали строить только в 1926 году, после завершения в том же году строительства портовой железной дороги. В то же время в строительной конторе Выборга составлялся план развития порта и в первую очередь экспорта лесоматериалов. Он основывался на том, что погрузка кораблей и дальше будет производиться в портовой гавани с помощью барж, что было выгодно и быстро. Портовые причалы Уураансаари были увеличены: были достроены два 150- метровых погрузочных причала, оборудованных рельсовыми путями. От них на юг был проложен причал длиной 1 км, глубина причальной стенки составляла 3,5 метра. За причалами были отведены 27,5 гектара под сдачу в аренду предприятиям, торгующим древесиной. Также в Рёювяли и Кирккониеми были построены причалы и складские зоны.
Уурас был главным образом экспортным портом. В 1937 в двух портах побывало около 5500 судов, это довольно много, если учесть, что порты были закрыты 4 месяца в зимний период из-за льда. В период открытой воды из Уураса имелось судовое сообщение с Выборгом. Путь в двенадцать километров преодолевалось примерно за полчаса. В Уурасе останавливались все корабли внутреннего судоходства, которые прибывали из Саймаа или из Финского залива.
Особым образом составлялись планы жилой застройки Уураса и Равансаари. Государственный совет утвердил их в 1933. В планах было также построить дорогу на материк, но этот проект не был осуществлен из-за войны. Автомобили появлялись в Уурасе только зимой, когда по льду было возможно автомобильное сообщение между материком и островом.
Уурас, Равансаари, Эсисаари и Суонионсаари были присоединены к Выборгу в 1932 году. На территории архипелага Уурас в конце 1930-х годов проживало около 8500-9000 жителей. В 1930-х годах в Уурасе было построено множество новых жилых домов. В том числе, в 1923 году начала свою работу общая школа Уураса. На Равансаари имелась крепость, также на Уурасе стоял бастион.
В Уурасе и Равансаари работало множество компаний. Основная часть из них специализировалась на экспедиторской деятельности и мореходстве. Например, экспедиторская деятельность и оформление грузов «Хагман Сеура», контора по оформлению грузов экспедиторского центра АО «Хуолинтакескус Аб», контора погрузочной компании АО «Каукас Фабрикки», экспедиторская деятельность и оформление грузов «К.Лунберг & Ко Аб», контора по оформлению грузов АО «Ляскеля Аб», компания, занимающаяся погрузкой и разгрузкой судов «В.А.Мякеля Стеведоре Ою», контора по оформлению судовых грузов АО «Йон Нурминен», «Моотториюхтюмя Салми», контора погрузочной компании «Аб Т. & Й.Салвесен», компания, занимающая погрузкой, разгрузкой и оборудованием судов АО «Эрнст Сон Лтд», погрузочная компания «АО Трогсундс Стеведоринг Ко», «АО оформление грузов Ураса», «Уураан Моотторителакка», импорт древесины АО «Уураан Пуунвиенти», контора оформления грузов судов АО «Вейтсилуото», контора по оформлению грузов судов АО «Выборг Тимбер», судоремонтный завод и мастерская А. Виролайнена, склад лесоматериалов Равансаари АО «А.Алстрём», контора погрузочной фирмы АО «Ахтая Лтд», контора Уураса компании «Хакман & Ко», контора по оформлению грузов АО «Торнатор».